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在历史的港湾里停泊 |
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摄影：兰舟初见  于 2007-02-24 01:22 上传 |
浏览：330 评论：5 评分：  (15)
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相机： Nikon Coolpix 5200
拍摄数据：10/829s F/2.8 at 7.8 mm ISO64 更多 |
标签：
巴西
圣保罗
汽车
对于我们来说,最经典的大众汽车是甲壳虫,最熟悉的大众厢式车是MULTIVAN。作为MULTIVAN的先辈，同时也是甲壳虫的兄弟，BULLI的名气和影响力一点也不比它们差。
1945年二战结束后，德国西部由盟军接管，英国上校伊万·赫斯特负责管理大众汽车工厂。为了解决战后重建，大众公司设计了一款名为PLATTENWAGEN的车型，它类似吉普还能拉货，这就是BULLI的雏形。到了1947年，荷兰的大众汽车进口商本·彭来到沃尔夫斯堡的大众公司参观。他看见了PLATTENWAGEN后非常感兴趣，在会见赫斯特时他便在记事本上以PLATTENWAGEN为基础画了一张草图，即BULLI的最初设计。赫斯特对这张草图并不以然，一直将它搁置着，直到新主管海茵里奇·诺德霍夫认识到它的潜在价值，于是命令设计师海斯纳在一年之内完成了BULLI样车的设计。就这样在1950年3月8日，BULLI开始生产了。起初BULLI的主要用途就是载客拉货，后来由于表现出色和形象好，它渐渐成了一款社交用车，即使停在四星级酒店也不显得寒碜，而更多的中产阶级则用它载着全家人去郊游。
其实BULLI的官方名称是TRANSPORTER（轻型货车），原因是当大众公司准备正式采用BULLI这个名字时，却已经被拖拉机制造商兰茨公司抢先注册了，大众公司只好将其改成了TRANSPORTER。后来TRANSPORTER出口到墨西哥被称为COMBI，到了澳大利亚人的口中又变成了SPLITTIE，而美国人的叫法则是我们更加熟悉的MICROBUS，还有SAMBA-BUS是豪华型TRANSPORTER的叫法。到了1954年BULLI的全系列车型产量已经达到了10万辆，60年代初BULLI开始在美国盛行。1962年10月2日，第100万辆BULLI下线，直至1967年6月停止批量生产。
这一辆在巴西圣保罗街头看到的应该是巴西的大众分厂生产,造型古朴,却依旧在服役.
对于我们来说,最经典的大众汽车是甲壳虫,最熟悉的大众厢式车是MULTIVAN。作为MULTIVAN的先辈，同时也是甲壳虫的兄弟，BULLI的名气和影响力一点也不比它们差。
1945年二战结束后，德国西部由盟军接管，英国上校伊万·赫斯特负责管理大众汽车工厂。为了解决战后重建，大众公司设计了一款名为PLATTENWAGEN的车型，它类似吉普还能拉货，这就是BULLI的雏形。到了1947年，荷兰的大众汽车进口商本·彭来到沃尔夫斯堡的大众公司参观。他看见了PLATTENWAGEN后非常感兴趣，在会见赫斯特时他便在记事本上以PLATTENWAGEN为基础画了一张草图，即BULLI的最初设计。赫斯特对这张草图并不以然，一直将它搁置着，直到新主管海茵里奇·诺德霍夫认识到它的潜在价值，于是命令设计师海斯纳在一年之内完成了BULLI样车的设计。就这样在1950年3月8日，BULLI开始生产了。起初BULLI的主要用途就是载客拉货，后来由于表现出色和形象好，它渐渐成了一款社交用车，即使停在四星级酒店也不显得寒碜，而更多的中产阶级则用它载着全家人去郊游。
其实BULLI的官方名称是TRANSPORTER（轻型货车），原因是当大众公司准备正式采用BULLI这个名字时，却已经被拖拉机制造商兰茨公司抢先注册了，大众公司只好将其改成了TRANSPORTER。后来TRANSPORTER出口到墨西哥被称为COMBI，到了澳大利亚人的口中又变成了SPLITTIE，而美国人的叫法则是我们更加熟悉的MICROBUS，还有SAMBA-BUS是豪华型TRANSPORTER的叫法。到了1954年BULLI的全系列车型产量已经达到了10万辆，60年代初BULLI开始在美国盛行。1962年10月2日，第100万辆BULLI下线，直至1967年6月停止批量生产。
这一辆在巴西圣保罗街头看到的应该是巴西的大众分厂生产,造型古朴,却依旧在服役.
2007-02-24 02:42
