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© 燕山老狼. 版权所有.
情系二十四道拐（一） |
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摄影：燕山老狼  于 2008-11-17 20:55 上传 |
浏览：535 评论：5 评分：  (6)
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相机： Nikon D200
拍摄数据：1/13s F/22 at 24.0 mm ISO100 更多 |
标签：
贵州
黔西南州
晴隆
二十四道拐
情系二十四道拐
提起抗战运输，人们一定会提起滇缅公路；而位于贵州晴隆的24道拐，就像滇缅公路的名片一样，向世人宣告着这段运输历史的艰难与悲壮。当我知道24道拐后，我就非常想去看一看这段闻名世界的公路奇观，想亲自在这段公路上走一走，因为我是华侨，更因为我岳父是新加坡华侨。
今秋，我终于有幸来到贵州晴隆，并徒步从第24拐起，一直走到第1拐。它之所以被称为“24道拐”，是因为翻越海拔1799米的晴隆山时，从山底到山顶，一共弯出了24道拐。位于山脚的第一道拐与山顶第24道拐间的直线距离约350米，坡的倾角约60度左右，呈“S”形顺山势蜿蜒盘旋。从山底（海拔1292米）到山顶（1559米），落差为266米，正是这条宽不过6米，全部由碎石铺就而成的山石路，为当时的战时大后方运送了大量的抗战物资。据有关数据记载，从1938年到1944年期间，通过这条路运送到抗战前线的物资就达5万吨之多。
当我漫步在这细碎的碎砂石路面时，仿佛能感受60多年前年轻的南洋机工是如何艰难驾驶卡车在崎岖不平的山路上、在枪林弹雨中冒死运送抗日物资。偶尔，身边会经过一辆轿车或摩托车，车轮碾过的沙沙声，苍劲古老，像一首遥远的歌低吟着那一段血与火的记忆。
“七•七”事变后，日本海军封锁了中国沿海，当时中国的武器基本上是靠国际上援助的，为了能将国际援助运抵抗战一线，中国开始修建东起昆明，西达缅甸木姐，全程９５９公里的滇缅公路。在没有任何筑路机械的情况下，云南20万民工硬是用大锤、火药、炮杠、撬棍、十字镐等简陋的工具，一米米地往前修，仅仅用了２８７天的时间便提前八个月完工，于１９３８年８月底便全线建成通车了。为了紧急抢修这条绵延千里的国际大动脉，近三千民工献出了宝贵的生命，这条公路因之又被称为“血路”。
滇缅公路成为了中国与国外联系往来以及运送国际援华物资的唯一途径，名副其实的中国抗日运输命脉。当时在这条公路上昼夜奔驰的有近万辆汽车，其中便有一支由数千南洋华侨组成的回国抗日机工队伍。
滇缅公路竣工后，驾驶汽车运送物资的司机奇缺，为此国民政府一方面从国内招募人员进行驾驶培训，著名华侨领袖陈嘉庚先生，开始谋划在东南亚代为招募华侨汽车司机和汽车修理工。1939年2月8日，陈嘉庚发表《南侨总会第六号通告》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚。
当时南洋华侨马上就组织出了2000多辆汽车。汽车有了更需要人，按照汽车的数字，需要3000名机工，祖国的召唤使每个南洋华侨的爱国热情沸腾起来，报名的超过了10000人，所以就从年龄性别上加以限制，只限20—40岁的男性。就这样，最后还是招募了3193人，他们中不但有中国人，还有朝鲜人、印度人、马来人，因为这个团是华侨团，他们为了报名就先加入了中国籍。其中还有6名女性，乔装改扮成男性被录取了，真是当代的“花木兰”，除了牺牲的，她们还是能找到的。这批志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工被称为“南侨机工归国服务团”。
这些回国抗日的爱国华侨，来自新加坡的人数最多，其次是来自马来西亚、菲律宾、印度尼西亚。当时西南运输处奔驰在滇缅公路上的汽车，除了主要是画着轮胎鞋的南洋陈嘉庚的车队外，还有画着老虎万金油商标的缅侨胡文虎的车队，还有云南侨领梁金山的车队，还有印度车队等，这些不同标记的车辆充分显示了海外赤子感天动地的爱国精神。
据统计，从１９３９年至１９４５年抗战胜利结束，南洋华侨机工因翻车殉难、敌机扫射而牺牲，因瘴气及各种疾病而死亡的共达千人以上，约占归国南侨机工的三分之一。特别是1945年5月初，云南边境畹町失守，日军冲到怒江通惠桥西岸，中国军队不得已炸桥阻敌。数百名南侨机工和近千辆汽车以及几万侨胞被阻在对岸，无法渡过怒江。无法撤回的南侨机工在放火烧毁卡车和未运出的物资后，一部分冒险泅水渡过怒江，一部分参加游击队，其余未能逃脱日军魔爪的则惨遭杀害。虽然运输队伤亡非常惨重，但是这条抗日生命线却始终保持畅通
中国人民将永远不会忘记南洋华侨机工用鲜血描绘的悲壮，用生命谱写的辉煌！
情系二十四道拐
提起抗战运输，人们一定会提起滇缅公路；而位于贵州晴隆的24道拐，就像滇缅公路的名片一样，向世人宣告着这段运输历史的艰难与悲壮。当我知道24道拐后，我就非常想去看一看这段闻名世界的公路奇观，想亲自在这段公路上走一走，因为我是华侨，更因为我岳父是新加坡华侨。
今秋，我终于有幸来到贵州晴隆，并徒步从第24拐起，一直走到第1拐。它之所以被称为“24道拐”，是因为翻越海拔1799米的晴隆山时，从山底到山顶，一共弯出了24道拐。位于山脚的第一道拐与山顶第24道拐间的直线距离约350米，坡的倾角约60度左右，呈“S”形顺山势蜿蜒盘旋。从山底（海拔1292米）到山顶（1559米），落差为266米，正是这条宽不过6米，全部由碎石铺就而成的山石路，为当时的战时大后方运送了大量的抗战物资。据有关数据记载，从1938年到1944年期间，通过这条路运送到抗战前线的物资就达5万吨之多。
当我漫步在这细碎的碎砂石路面时，仿佛能感受60多年前年轻的南洋机工是如何艰难驾驶卡车在崎岖不平的山路上、在枪林弹雨中冒死运送抗日物资。偶尔，身边会经过一辆轿车或摩托车，车轮碾过的沙沙声，苍劲古老，像一首遥远的歌低吟着那一段血与火的记忆。
“七•七”事变后，日本海军封锁了中国沿海，当时中国的武器基本上是靠国际上援助的，为了能将国际援助运抵抗战一线，中国开始修建东起昆明，西达缅甸木姐，全程９５９公里的滇缅公路。在没有任何筑路机械的情况下，云南20万民工硬是用大锤、火药、炮杠、撬棍、十字镐等简陋的工具，一米米地往前修，仅仅用了２８７天的时间便提前八个月完工，于１９３８年８月底便全线建成通车了。为了紧急抢修这条绵延千里的国际大动脉，近三千民工献出了宝贵的生命，这条公路因之又被称为“血路”。
滇缅公路成为了中国与国外联系往来以及运送国际援华物资的唯一途径，名副其实的中国抗日运输命脉。当时在这条公路上昼夜奔驰的有近万辆汽车，其中便有一支由数千南洋华侨组成的回国抗日机工队伍。
滇缅公路竣工后，驾驶汽车运送物资的司机奇缺，为此国民政府一方面从国内招募人员进行驾驶培训，著名华侨领袖陈嘉庚先生，开始谋划在东南亚代为招募华侨汽车司机和汽车修理工。1939年2月8日，陈嘉庚发表《南侨总会第六号通告》，号召华侨中的年轻司机和技工回国服务，与祖国同胞并肩抗战。这个通告很快就传遍了东南亚。
当时南洋华侨马上就组织出了2000多辆汽车。汽车有了更需要人，按照汽车的数字，需要3000名机工，祖国的召唤使每个南洋华侨的爱国热情沸腾起来，报名的超过了10000人，所以就从年龄性别上加以限制，只限20—40岁的男性。就这样，最后还是招募了3193人，他们中不但有中国人，还有朝鲜人、印度人、马来人，因为这个团是华侨团，他们为了报名就先加入了中国籍。其中还有6名女性，乔装改扮成男性被录取了，真是当代的“花木兰”，除了牺牲的，她们还是能找到的。这批志愿回国服务的东南亚华侨司机和修理工被称为“南侨机工归国服务团”。
这些回国抗日的爱国华侨，来自新加坡的人数最多，其次是来自马来西亚、菲律宾、印度尼西亚。当时西南运输处奔驰在滇缅公路上的汽车，除了主要是画着轮胎鞋的南洋陈嘉庚的车队外，还有画着老虎万金油商标的缅侨胡文虎的车队，还有云南侨领梁金山的车队，还有印度车队等，这些不同标记的车辆充分显示了海外赤子感天动地的爱国精神。
据统计，从１９３９年至１９４５年抗战胜利结束，南洋华侨机工因翻车殉难、敌机扫射而牺牲，因瘴气及各种疾病而死亡的共达千人以上，约占归国南侨机工的三分之一。特别是1945年5月初，云南边境畹町失守，日军冲到怒江通惠桥西岸，中国军队不得已炸桥阻敌。数百名南侨机工和近千辆汽车以及几万侨胞被阻在对岸，无法渡过怒江。无法撤回的南侨机工在放火烧毁卡车和未运出的物资后，一部分冒险泅水渡过怒江，一部分参加游击队，其余未能逃脱日军魔爪的则惨遭杀害。虽然运输队伤亡非常惨重，但是这条抗日生命线却始终保持畅通
中国人民将永远不会忘记南洋华侨机工用鲜血描绘的悲壮，用生命谱写的辉煌！
评论 |
江湖行 
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2008-11-17 20:56
先仔细阅读,并欣赏这鬼斧神工之作,很久以前有个专题电视片说的就是这个24拐,当时许多人都以为在云南,但始终没有找到,因为地点搞错了. 燕山老狼 的回复 2008-11-17 21:14 谢谢师傅的首席，徒弟真是太惭愧了！无言以对！
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又一片云 
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2008-11-17 20:59
为抢板凳而再次登录。滇缅公路承载过太多的苦难与奋争，二十四道拐，道不尽国运之艰难，但她终是向上的，艰难而坚定！感谢精彩描述。 |
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色佳 
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2008-11-17 21:03
相片精彩，文字记录更详尽、更精彩！受教了。 |
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白石道人 
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2008-11-17 21:08
描述实在太精采了！让我们永远不要忘记为抗日而作出巨大貢献的南洋华侨机工们！ |
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西山法师 
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2008-11-17 21:39
真实！壮观！感人！难忘的历史！！！ |
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